撮影日記

2016年07月17日(日)　天気：晴

安芸長束駅のホームが伸びた

JR可部線は，山陽本線の横川駅から分岐して，可部駅までを結ぶ路線である。可部線の列車は，すべて広島駅を発着する。工事や事故，災害などの非常時を除いて通常は，横川駅が終着や始発になる列車はない(2015年1月25日の日記を参照)。
　可部線は，横川駅から可部駅まで，全区間が単線になっている。途中，いくつかの駅で，上下列車が交換できるようになっている。日中は20分間隔で運転され，もっぱら三滝駅，古市橋駅，梅林駅で交換する。朝や夕方には，広島駅から途中の緑井駅や梅林駅までの列車も運転され，横川駅ではほぼ10分間隔で運転される時間帯もある。そのようなときには，三滝駅，古市橋駅，梅林駅のほかに，安芸長束駅，下祗園駅，緑井駅でも交換がおこなわれる。

横川駅から緑井駅の間は，さいごに開業した大町駅を除いて，すべてが交換可能な駅になっている。この区間は住宅が密集した地域であり，どの駅もスペースにあまり余裕はないようだが，そのなかでもとくに安芸長束駅はギリギリのスペースで交換設備が設けられているという印象を受ける。ホームもあまり広いものではなく，とくに両端はきわめて狭い。横川方面行きの線路は大きくカーブしており，車両とホームとの隙間がとても広いものになっていた。ホームへ上がるスロープの傾斜も急で狭く，かつ，線路を横断するための踏切もあった。全体に不便で，危険な要素も少なくなかったのである。
　それらを解消するための改良工事が，昨年春頃からすすめられてきた(2015年9月28日の日記を参照)。まず，可部駅方面行き専用のホームがつくられ，従来のホームは横川駅方面行き専用となった。これで，ホームおよび通路の混雑が解消され，踏切を渡る人の数も半減する(2015年11月30日の日記を参照)。
　つづいて，横川駅方面行きの線路が大きくカーブしているのを解消する工事がおこなわれた(2016年2月27日の日記を参照)。これにあわせて，ホームの幅が広げられた。さらに，ホームへあがるスロープの傾斜をゆるやかにするために，ホーム全体が横川駅方面に移動する。ホームを伸ばす工事が進められてきて(2016年5月23日の日記を参照)，延長部分のホームが使えるようになった。

FUJI FinePix S2Pro, AF-S VR Zoom-NIKKOR 24-120mm F3.5-5.6G IF-ED

列車の停車位置も，あたらしいホームにあわせて改められることになっている。

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おかげで，眺めやすくなったものである。

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